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京港高铁线路图及开通时间最新消息陆续关注

2019-04-02 17:37

  随着中国最大直径高铁盾构隧道——广深港高铁益田路隧道29日全线贯通,京港(北京-香港)高铁在内地最后一段土建工程完工。预计到2017年,香港-深圳福田段贯通后,高铁列车从香港九龙西站驶出15分钟即可抵达深圳。

  随着中国最大直径高铁盾构隧道——广深港高铁益田路隧道29日全线贯通,京港(北京-香港)高铁在内地最后一段土建工程顺利完工。预计到2017年,京港高铁香港-深圳福田段贯通后,高铁列车从香港九龙西站驶出15分钟即可抵达深圳。

  京港高铁由京广高铁及其延伸线广深港高铁共同组成,其中北京到深圳高铁近年来已分段开通,2012年12月26日实现全线运营。最后一段由深圳北站经深圳福田站直达香港九龙西站,采用全地下隧道设计,时速可达200公里。

  据深港高铁内地段承建单位——中国铁建十五局集团广深港项目经理张海亮介绍,广深港高铁福田站及相关工程全长11.4公里,主要由福田车站、益田路隧道和深港隧道组成。在施工中创造了多项中国高铁之最。

  如福田车站是目前中国首座、亚洲最大的全地下高铁车站,且地处深圳市中心。作为城市中心的大型铁路地下工程,不仅解决了高铁与城市轨道交通和地面交通的零换乘问题,还实现了高铁直达市中心的理念。

  张海亮介绍,连接福田站与深圳北站的益田路隧道是该项目的控制性工程之一,全长6236米,设计为单洞双线米的泥水平衡盾构施工,为中国最大直径高铁盾构隧道,穿越高楼林立的城市中心区和上软下硬的复杂地层。自福田站向南穿越深圳河连接香港的深港隧道全长3886米,成为沟通内地与香港快速交通的“地下走廊”。

  京港高铁纵贯中国南北,是中国“四纵四横”高铁网的组成部分。连接北京、天津、河北、河南、湖北、湖南、广东,直至香港,使香港与内地的高铁联网。其中,香港段约为26公里,预计2017年建成。届时从香港到广州地面交通用时缩短至51分钟,香港到北京最快9个小时抵达,同时香港到上海等地的时空距离也会大大缩短。

  京港客运专线,由京广客运专线及其延伸线广深港客运专线共同组成,其中京广客运专线是中国一条建设中的高速铁路干线,也是中国中长期铁路规划的“四纵四横”客运专线之“一纵”。

  京港客运专线与京广铁路实现客货分线运输,有助于缓解京广线超负荷的运输压力,并且能够与徐兰客运专线、京沪客运专线、沪昆客运专线、京哈客运专线等新建的高速、快速客运通道相连接,共同实现中国高速铁路网的构架。

  京港客运专线公里,由京广客运专线及其延伸线广深港客运专线构成,是与现有的京广铁路平行铁路专线,是一条、目前规划中线路里程最长的高标准客运通道;为复线公里高速客运铁路:北京西站—深圳北站:350 km/h,局部区段最高运行速度可达350-380公里。

  主要由北京铁路局、郑州铁路局、武汉铁路局、广州铁路集团、香港铁路有限公司几个单位共同营运。

  港客运专线纵贯中国南北,北起北京中通武汉南达广州、深圳并沿线直达香港,沿途经过北京西站、保定东站、石家庄站、新乡东站、郑州东站、信阳东站、武汉站、岳阳东站、长沙南站、衡阳东站、郴州西站、广州南站、深圳北站、香港西九龙总站等142个车站。

  其线贯河北、湖北、湖南、广东等省的省会城市,并地连北京这一直辖市以及香港特别行政区,把整个中国自北向南连成一线,大小单双句2019在很大程度上沟通了南北沟通和往来。

  2017年前,北京至香港间可以实现8小时内直达。届时香港将与内地的高铁联网,将使香港与广东、湖南、湖北、河南、河北、北京、天津等七省区市,香港、深圳、广州、长沙、武汉、郑州、石家庄、北京等八大城市的合作得以加强,带动中国最核心人口密集区,经济密集集聚区,中国南部、中部、北部、香港和澳门地区的社会、人文、经济协调均衡发展。

  最迟到2017年,北京到香港的高速铁路将全线贯通,届时北京乘坐火车到香港,车程将由23小时缩短至8小时,从上海至香港由18小时缩短至8小时,这将对中国北部、中部、南部的高速客运交通,经济的联系和沟通起到重要作用。

  4建设意义京港高铁是纵贯中国北部、中部、南部的高速交通大动脉,设计时速为350公里,运营时速为300公里,最高试车时速、最高时速可达380公里,是中国境内线路最长的高速铁路,是世界上线路最长的高速铁路,是世界上线公里及以上的高铁线公里,具有极其重要的政治、经济、文化、军事战略意义。[1]

  “欧洲之星”高速列车出现故障,乘客被困在海底隧道,民众担忧京广高铁也会出现类似的事故。

  对此,铁道部运输局综合部主任李军表示,铁道部高度关注此事的进展,待“欧洲之星”查明故障原因后,将检查武广高速列车是否存在相同隐患。“欧洲之星”故障初步结论为“雪沫进入列车的发动机内部和雪水透过保护罩进入列车下部的电路所致”,这样的问题不会出现在行驶武广高铁的CRH3型“和谐号”高速列车上;从技术设计上看,时速350公里的CRH3型是全封闭车体,与京津城际高速列车相比,还进行了改进,不会出现“欧洲之星”那样的情况。

  中国高速铁路发展情况:2003年至今,中国政府批复铁路投资规模达3.5万亿元,开工建设新线万公里,已完成基本建设投资1.4万亿,投产新线万公里。

  2010年,中国铁路完成投资达6000亿元,2012年,铁路投资达7000亿元。包括京港高铁、京沪高铁、徐兰高铁等在建铁路重点工程有277项,时速350公里京津城际、京港高铁武广段、郑西高铁、已经通车外,时速250公里福厦客运专线等一批重点工程也已陆续完工。开工建设客运专线年,中国铁路营业里程达11万公里以上,其中时速250至350公里的高速铁路将达1.3万公里。随着京广高铁、徐兰高铁、京沪高铁、沪昆客运专线等建成通车,中国将形成“四纵四横”为主骨架的高速、快速铁路网,届时,除乌鲁木齐和拉萨等个别城市外,北京到全国省会城市都将处在8小时城市圈内。

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